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Aug 24, 2023

Ce que les incitations de la loi sur la réduction de l'inflation signifient pour votre portefeuille : NPR

Par Laura Benshoff La loi sur la réduction de l'inflation

Par

Laura Benshoff

La loi sur la réduction de l'inflation comprend des crédits d'impôt pour les systèmes solaires et de stockage de batteries résidentiels, ainsi que d'autres mesures visant à encourager les particuliers à réduire leurs émissions de carbone. Craig Ruttle/AP masquer la légende

La loi sur la réduction de l'inflation comprend des crédits d'impôt pour les systèmes solaires et de stockage de batteries résidentiels, ainsi que d'autres mesures visant à encourager les particuliers à réduire leurs émissions de carbone.

L'argent dans la loi sur la réduction de l'inflation rendrait moins cher pour les Américains de réduire leurs propres émissions de réchauffement climatique.

Alors que la plupart des avantages climatiques du projet de loi proviendraient d'incitations à des changements majeurs, tels que la construction de plus d'énergie éolienne et solaire, les choix individuels peuvent s'additionner lorsqu'ils sont entrepris à grande échelle.

Voici ce que vous devez savoir sur le projet de loi – qui a été adopté par la Chambre vendredi et se dirige maintenant vers le bureau du président Biden pour signature – et les trois façons dont il paierait les consommateurs pour faire des choix plus écologiques.

Le premier avantage pour les Américains serait un crédit d'impôt pour les améliorations énergétiques.

La loi sur la réduction de l'inflation appelle à relancer un crédit qui a pris fin l'année dernière, en le rendant rétroactif pour toute l'année 2022 et en le prolongeant pendant plus d'une décennie. Les propriétaires qui assument le coût des améliorations éconergétiques, des nouvelles portes et fenêtres aux appareils plus efficaces, pourraient réclamer jusqu'à 1 200 $ par année ou 30 % du coût total au moment des impôts.

Plus tard, le projet de loi mettrait également de côté plus de 8 milliards de dollars pour deux programmes de remboursement, destinés aux ménages à revenu faible et moyen. On encouragerait le remplacement des anciens appareils par de nouveaux appareils économes en énergie, ainsi que les mises à niveau de la maison nécessaires pour les prendre en charge ; et un autre pour réduire le gaspillage d'énergie à la maison. Mais ceux-ci prendront du temps à mettre en place car les États doivent demander l'argent et mettre en place des systèmes pour mettre en œuvre les rebtes, selon Lowell Ungar, directeur de la politique fédérale au sein de l'American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE), un organisme de recherche à but non lucratif. organisation.

Une fois que cela se produit, le libellé du projet de loi permet aux remises de prendre effet au point de vente.

"Le rabais signifie en fait une remise", déclare Jamal Lewis, directeur des partenariats politiques et de l'électrification équitable chez Rewiring America. Les acheteurs qui gagnent 80 % ou moins du revenu médian de la région peuvent accéder au plus d'argent, tandis que ceux qui gagnent jusqu'à 150 % du revenu médian de la région voient un avantage moindre.

Ces remises sont :

Une fois installés, certains appareils comme les pompes à chaleur sont également moins chers à faire fonctionner dans la plupart des États-Unis, selon l'ACEEE. Les appareils électriques, contrairement à ceux alimentés par des combustibles fossiles, peuvent également passer à l'énergie renouvelable à mesure que davantage d'énergie éolienne et solaire sont ajoutées au réseau. En termes simples, "c'est une approche plus propre et meilleure" de l'énergie domestique, déclare Ungar.

La loi créerait également un deuxième programme de remboursement, qui verserait aux ménages entre 2 000 $ et 8 000 $ pour entreprendre des mises à niveau holistiques qui réduisent considérablement leur gaspillage d'énergie, comme une nouvelle isolation ou une étanchéité à l'air.

Pour les propriétaires qui cherchent à capter eux-mêmes l'énergie renouvelable, la loi augmenterait les crédits d'impôt existants pour l'énergie solaire résidentielle et les offrirait également pour les systèmes de stockage d'énergie domestique, essentiellement des batteries géantes.

Prises ensemble, ces mesures réduiraient la consommation d'un bâtiment sur le réseau électrique lors des pics d'utilisation, par exemple, lorsque tout le monde fait fonctionner ses climatiseurs pendant une vague de chaleur.

"Cela renforce vraiment le réseau pour tout le monde", déclare Abigail Ross Hopper, présidente de la Solar Energy Industries Association.

Les propriétaires pourraient récupérer jusqu'à 30 % du coût de l'énergie solaire domestique au moment des impôts, rétroactif au début de 2022 et jusqu'en 2032, le montant diminuant jusqu'à la fin de 2034. La même incitation s'appliquerait au stockage.

Les experts disent que les crédits d'impôt pour les véhicules électriques du projet de loi - jusqu'à 7 500 $ pour un nouveau véhicule électrique et 4 000 $ pour un véhicule d'occasion - sont mitigés.

Certaines mesures démocratiseraient qui peut acheter un VE, selon John Helveston, professeur adjoint à l'Université George Washington qui étudie les marchés des VE. Les acheteurs éligibles ne peuvent pas gagner plus de 300 000 $ / an sur une déclaration de revenus déposée conjointement lorsqu'ils demandent le crédit pour un nouveau VE, et l'argent ne peut pas s'appliquer à une voiture qui se vend plus de 55 000 $, ou à un camion / SUV / van dont le prix est supérieur à 80 000 $, une étape qui exclut les véhicules de luxe du régime de crédit d'impôt.

"Cela oriente tout vers la fabrication de véhicules électriques plus abordables et plus accessibles pour le marché de masse. Et c'est dans cette direction que nous devons aller", déclare Helveston.

Les crédits pourraient également être transférés aux concessionnaires automobiles, afin de s'appliquer au moment de la vente.

Mais la moitié du montant du crédit d'impôt est liée à l'augmentation progressive des exigences selon lesquelles les minéraux essentiels utilisés pour fabriquer les batteries de véhicules électriques proviennent d'Amérique du Nord ou des partenaires de libre-échange des États-Unis, ce que les fabricants disent difficile à impossible en ce moment.

"Alors que nous nous efforçons de débloquer les approvisionnements en minéraux critiques et d'augmenter la production de batteries chez nous, nous ne pouvons actuellement pas répondre seuls à la demande de ces matériaux", a écrit John Bozzella, président et chef de la direction de l'Alliance for Automotive Innovation, dans un déclaration sur la loi.

Son groupe a estimé que le libellé du projet de loi exclurait de nombreux modèles de la qualification et qu'aucun ne pourrait se qualifier pour la totalité des 7 500 $ une fois que les exigences en matière minérale entreraient en vigueur.

Cependant, les consommateurs ne devraient pas désespérer, dit Helveston, puisque l'autre moitié du crédit d'impôt devrait être accessible pour au moins certains véhicules.

"Ce n'est pas tout ou rien", dit-il.