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Aug 27, 2023

1 768 $ par mois, avec 10 407 $ d'acompte, 5 % APR, sur une camionnette Ford ? Mise à jour sur Q3 Nouveau

Pour illustrer les données que nous allons examiner dans un instant, j'ai "construit" un 2023

Pour illustrer les données que nous allons examiner dans un instant, j'ai "construit" un F-250 Limited de l'année modèle 2023 sur le site Web de Ford : PDSF de 104 070 $. Je pourrais construire quelque chose de plus cher dans la gamme F-350. Ford a suggéré de le financer avec Ford Credit. Avec un acompte de 10 407 $ et une durée de cinq ans, à 5 % APR, je me retrouverais avec un paiement mensuel de 1 768 $. Capture d'écran du site Web de Ford :

Il existe une large gamme d'options et de packs de finition, en particulier parmi les camions. J'ai également "construit" un F-150 Limited 2023, et il s'est retrouvé avec un PDSF de 90 780 $. Ford a suggéré de le louer à Ford Credit avec 9 014 $ d'acompte, sur 48 mois, pour 1 007 $ par mois. Capture d'écran du site Web de Ford :

Selon le rapport d'Experian sur l'état du marché du financement automobile pour les prêts émis au troisième trimestre 2022, le paiement mensuel moyen pour le F-150 au troisième trimestre est passé à 893 $ par mois; pour le Ram 1500, il est passé à 860 $; pour le Chevy Silverado 1500, il est passé à 808 $.

Les camionnettes font depuis longtemps partie des segments de véhicules neufs les plus vendus aux États-Unis. Ils représentent une part importante de l'entreprise. Ford n'a pas pris les véhicules électriques au sérieux jusqu'à ce que Tesla menace de construire un pick-up il y a cinq ans. C'est alors que Ford s'est mis à la religion et a plongé dans les véhicules électriques et a sorti un pick-up électrique pour défendre son cœur de territoire, alors que nous écoutons toujours Tesla menacer d'en sortir un. Ford vit et meurt par ses camionnettes.

Et les constructeurs automobiles les ont fait monter en gamme au cours des deux dernières décennies parce que le haut de gamme est là où se trouve l'argent, et ils ont sorti des modèles et des ensembles d'équipements haut de gamme qui poussent les camionnettes dans le segment du luxe, et ils ont augmenté les prix, et ils font d'énormes marges bénéficiaires sur eux.

Mais d'autres véhicules populaires ont aussi de gros paiements. Voici les paiements moyens pour certains modèles, selon Experian :

Pour tous les véhicules neufs, le montant moyen financé au T3 – après acomptes, reprises avec des valeurs de reprise en hausse, etc. – a augmenté de 10,4 % par rapport à il y a un an pour atteindre 41 665 $, selon Experian, en hausse de 20 % par rapport au T3 2020 (34 678 $).

Le taux moyen de crédit véhicule neuf est passé à 5,2% au T3, contre 4,1% au T3 2021 et 4,2% au T3 2020.

Ainsi, le paiement moyen d'un prêt pour véhicule neuf a bondi de 13 % d'une année sur l'autre pour atteindre 700 $ par mois. Au cours des deux dernières années, le paiement moyen a augmenté de 24 % (contre 565 $ au T3 2020).

Les conditions de prêt moyennes pour les véhicules neufs ont légèrement augmenté par rapport à il y a un an, après avoir chuté l'année précédente :

Mais il y a des différences : les acheteurs avec une cote de crédit « super prime » ont en moyenne la durée de prêt la plus courte, tandis que les « near prime » et « subprime » ont en moyenne les durées les plus longues :

La part des prêts à durée ultra longue a augmenté ; et, fait intéressant, la part des prêts à court terme a augmenté aussi bien peut-être que les acheteurs essayaient de profiter des taux d'intérêt plus bas dans cette fourchette. Mais la part du milieu de gamme, les prêts d'une durée de 5 à 7 ans, a diminué :

La part des coopératives de crédit a bondi à 28,8 % de tous les nouveaux prêts automobiles émis au troisième trimestre 2022 (ligne rouge), tandis que la part des banques a diminué à 29,5 % (bleu) et la part des propres divisions financières du constructeur automobile ("captive finance"), tout en restant n°1, a chuté pour le deuxième trimestre consécutif, à 35,3 % (gris) :

Les coûts exorbitants des véhicules neufs - et les paiements exorbitants qu'ils impliquent même à des taux d'intérêt encore relativement bas - expliquent pourquoi, au fil des ans, le volume des ventes de véhicules neufs en unités a été une affaire lamentable pendant plus de deux décennies : les ventes en 2022 sont en passe d'être là où elles étaient à la fin des années 1970.

Cette année a été entravée par des enchevêtrements dans la chaîne d'approvisionnement. Mais même les ventes de Good-Times-2019 étaient inférieures aux ventes de l'an 2000.

Si l'industrie automobile veut vendre plus de véhicules, elle doit se regarder sérieusement le nombril des niveaux de prix et monter en gamme (2022 inclut l'estimation officielle de WOLF STREET pour les ventes de décembre, meilleure qu'en décembre dernier) :

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