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Dec 21, 2023

Ce qu'il faut savoir sur le crédit d'impôt compliqué pour les voitures électriques : NPR

Arezou Rezvani Les véhicules électriques sont exposés

Arezou Rezvani

Les véhicules électriques sont exposés lors d'une conférence de presse avec la conseillère en climat de la Maison Blanche Gina McCarthy et le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg à Washington, DC, le 22 avril 2021. Le projet de loi sur le climat et les soins de santé de l'administration Biden adopté par le Congrès la semaine dernière réorganise un crédit d'impôt pour acheteurs de voitures électriques. Drew Angerer/Getty Images masquer la légende

Les véhicules électriques sont exposés lors d'une conférence de presse avec la conseillère en climat de la Maison Blanche Gina McCarthy et le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg à Washington, DC, le 22 avril 2021. Le projet de loi sur le climat et les soins de santé de l'administration Biden adopté par le Congrès la semaine dernière réorganise un crédit d'impôt pour acheteurs de voitures électriques.

Le grand projet de loi sur le climat et les soins de santé promulgué par le président Biden a ce qui ressemble à première vue à une grande incitation pour ceux qui achètent une voiture : un crédit d'impôt remanié de 7 500 $ si vous achetez un nouveau véhicule électrique, ou 4 000 $ si vous obtenez un véhicule d'occasion. un.

Bien que des crédits d'impôt pour les voitures électriques aient déjà été offerts, le nouveau projet de loi réorganise ces incitations. Mais il y a tellement de mises en garde – sur tout, du niveau de revenu des acheteurs aux modèles éligibles – que de nombreuses voitures électriques peuvent en fait ne pas être éligibles au crédit d'impôt.

Néanmoins, les mises en garde sont là pour deux raisons principales : rendre les voitures électriques plus abordables pour davantage d'Américains et apporter une plus grande partie de la production à travers la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis.

Si le projet de loi réussit à atteindre ces deux objectifs, les experts estiment que la loi pourrait catapulter le marché des véhicules électriques dans le courant dominant d'une manière que le pays n'a jamais vue auparavant.

Voici ce qu'il faut savoir sur les crédits d'impôt.

Pas tout le monde.

Seuls les célibataires ayant des revenus allant jusqu'à 150 000 $ par an et les couples qui déposent des impôts conjointement et qui gagnent jusqu'à 300 000 $ seront admissibles.

Cette exigence de plafond de revenu vise à aider les personnes les moins aisées à se payer des voitures électriques et à inciter les constructeurs automobiles à élargir leur clientèle.

Le coût élevé des voitures électriques a longtemps été considéré comme un obstacle majeur à l'adoption de ces véhicules. Actuellement, le prix moyen d'un véhicule électrique est de 66 000 $.

Le président Biden signe la loi sur la réduction de l'inflation avec le chef de la majorité démocrate au Sénat Charles Schumer de New York et le whip de la majorité démocrate à la Chambre James Clyburn de Caroline du Sud à la Maison Blanche le 16 août. Drew Angerer/Getty Images masquer la légende

Le président Biden signe la loi sur la réduction de l'inflation avec le chef de la majorité démocrate au Sénat Charles Schumer de New York et le whip de la majorité démocrate à la Chambre James Clyburn de Caroline du Sud à la Maison Blanche le 16 août.

Il existe des exigences majeures, à la fois sur la façon dont la voiture – et sa batterie – est produite et sur le prix global du véhicule.

Pour commencer, pour obtenir le plein crédit d'impôt, la voiture doit être assemblée en Amérique du Nord. Cette disposition de la loi est entrée en vigueur lorsque le président Biden a signé la loi la semaine dernière. Il y a plus de deux douzaines de véhicules qui répondent à cette exigence, selon le département américain de l'énergie, mais des dizaines d'autres ont déjà été disqualifiés du crédit d'impôt avec cette seule exigence.

À partir du 1er janvier 2023, d'autres mises en garde entrent en vigueur.

Les berlines doivent être inférieures à 55 000 $ pour être admissibles, et le coût des camions, des fourgonnettes et des véhicules utilitaires sport ne peut pas dépasser 80 000 $.

Le plafond de prix pour les véhicules électriques d'occasion est de 25 000 $, mais les voitures n'auront pas à se conformer aux exigences fabriquées en Amérique.

Oui, et c'est important car les batteries sont la partie la plus importante de toute voiture électrique

Un certain pourcentage de minéraux dans la batterie du VE doit provenir d'Amérique du Nord ou d'un pays qui a un accord de libre-échange avec les États-Unis

Une grande partie des composants de la batterie doit également être fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord.

Cela devrait compliquer les choses pour les constructeurs automobiles.

"Cela va être un énorme fardeau et un obstacle à surmonter", déclare Carla Bailo, PDG du Center for Automotive Research. "Nous n'avons pas l'exploitation minière, nous n'avons pas les minéraux essentiels dont ont besoin l'Amérique du Nord ou de nos partenaires de libre-échange, et près de 90 % du raffinage est effectué en Chine."

Actuellement, aucun véhicule électrique sur le marché ne sera admissible au crédit d'impôt complet lorsque les exigences en matière de batterie entreront en vigueur en 2023, selon l'Alliance for Automotive Innovation.

Une toute nouvelle Chevrolet Bolt se trouve sur le terrain de vente d'un concessionnaire automobile à Colma, en Californie, le 7 octobre 2021. Le projet de loi sur le climat et les soins de santé du président Biden réorganise un crédit d'impôt disponible pour les acheteurs de voitures électriques. Justin Sullivan/Getty Images masquer la légende

Une toute nouvelle Chevrolet Bolt se trouve sur le terrain de vente d'un concessionnaire automobile à Colma, en Californie, le 7 octobre 2021. Le projet de loi sur le climat et les soins de santé du président Biden réorganise un crédit d'impôt disponible pour les acheteurs de voitures électriques.

C'est.

Un acheteur pourrait obtenir un crédit partiel de 3 750 $ si 40 % des minéraux critiques des batteries de véhicules électriques proviennent de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange.

L'autre 3 750 $ est lié aux composants de la batterie. À partir de 2023, 50 % des composants devront être fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord.

Au fil du temps, la quantité requise de minéraux dans les batteries de véhicules électriques provenant des États-Unis ou de partenaires commerciaux augmentera. Il en sera de même pour la quantité requise de composants fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord.

Sur la base de ce qui est actuellement disponible sur le marché, les entreprises de voitures électriques haut de gamme comme Rivian risquent de perdre des clients éligibles au crédit d'impôt basé sur le coût de leurs véhicules.

Des entreprises comme Tesla ou General Motors qui produisent des voitures aux États-Unis et qui ont déjà modifié leurs chaînes d'approvisionnement sont mieux placées pour répondre aux nombreuses exigences.

"Ils sont probablement à l'avant-garde de cette technologie en ce moment avec certains véhicules sur le marché et bien d'autres en route", déclare Jessica Caldwell, directrice exécutive des connaissances chez Edmunds.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles internationaux, comme Toyota et Hyundai, sont confrontés à de grandes décisions.

"Pour les constructeurs automobiles asiatiques et européens qui ont une production limitée en Amérique du Nord, c'est là que nous pourrions voir un peu plus de pesée sur la balance en termes de, 'Est-ce que cela vaut la peine pour nous de déplacer la production de véhicules ou l'approvisionnement en matériaux pour se qualifier pour ce , ou s'en va-t-on simplement ? » déclare Michael Fiske, directeur associé du groupe motopropulseur et de la conformité pour S&P Global Mobility.

De nouvelles voitures Tesla sont installées sur un parking d'une salle d'exposition Tesla à Corte Madera, en Californie, le 27 juin. Des entreprises comme Tesla ou General Motors qui produisent des voitures aux États-Unis et ont déjà modifié leurs chaînes d'approvisionnement sont mieux placées pour répondre à la exigences du nouveau crédit d'impôt pour l'achat d'une voiture électrique. Justin Sullivan/Getty Images masquer la légende

De nouvelles voitures Tesla sont installées sur un parking d'une salle d'exposition Tesla à Corte Madera, en Californie, le 27 juin. Des entreprises comme Tesla ou General Motors qui produisent des voitures aux États-Unis et ont déjà modifié leurs chaînes d'approvisionnement sont mieux placées pour répondre à la exigences du nouveau crédit d'impôt pour l'achat d'une voiture électrique.

Au départ, oui.

Il sera difficile, voire impossible, pour les acheteurs de se qualifier pour le crédit d'impôt complet de 7 500 $ alors que les constructeurs automobiles repensent leurs opérations pour répondre aux diverses exigences.

Mais c'est un jeu à long terme de l'administration Biden. En incitant les constructeurs automobiles à répondre aux besoins d'une foule moins aisée et en poussant les constructeurs automobiles à amener leurs chaînes d'approvisionnement aux États-Unis, l'administration pense qu'elle peut rendre les véhicules électriques plus courants et accélérer vers un objectif ambitieux : faire en sorte que la moitié de toutes les ventes de voitures neuves soient électriques. modèles d'ici 2030, contre seulement 3 % aujourd'hui.

Un autre facteur de motivation est la Chine.

La Chine contrôle environ les trois quarts du marché des minéraux essentiels aux batteries et l'administration Biden s'inquiète de l'accès continu à ces minéraux. En renforçant les chaînes d'approvisionnement nationales, l'administration entend réduire la capacité de la Chine à perturber le marché des véhicules électriques.

"Il s'agit de protéger la sécurité nationale américaine", déclare Fiske. " Nous avons vu beaucoup de défis liés à la dépendance du Moyen-Orient pour le pétrole au cours du dernier demi-siècle ou plus. Maintenant, je pense qu'il y a des inquiétudes valables quant au fait de devenir trop dépendant des pays asiatiques pour la transformation et la fabrication de les batteries et les matériaux liés aux batteries pour la prochaine décennie ou les 50 prochaines années."