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Mar 13, 2023

Comment tester un relais défectueux

Publié : 27 avril 2017 Machinerie et atelier, Machinerie et atelier "(Obligatoire)"

Publié: 27 avril 2017

Machinerie et atelier, Machinerie et atelier

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De nombreux composants électriques d'un véhicule ou d'une machine sont contrôlés par un relais. Donc, si un composant ne fonctionne pas parce que l'électricité n'y parvient pas, il est possible que le relais soit défectueux. Mais déterminer si un relais est défectueux ou non nécessite une petite enquête de base. Voici comment procéder.

Mais d'abord, il est important de savoir comment fonctionnent les relais.

Les relais ont un électroaimant interne qui ouvre et ferme un circuit pour arrêter et démarrer le flux d'électricité. Ils aident à prolonger la durée de vie des interrupteurs en rendant inutile l'acheminement du flux d'électricité à haut ampérage nécessaire à un système directement via un interrupteur. Cela peut brûler ses points de contact avec le temps. Au lieu de cela, un interrupteur activé par un conducteur ou un opérateur de machine envoie simplement un courant de faible ampérage à travers un relais, qui active l'électroaimant à l'intérieur. L'aimant ferme alors un deuxième circuit électrique indépendant, permettant à un ampérage élevé de le traverser directement vers un composant. Les relais permettent également un acheminement plus simple des circuits électriques en rendant inutile l'acheminement de câbles à haute intensité dans et hors de la cabine de la machine.

Pour commencer à vérifier un relais, vous devez savoir où chaque circuit entre et sort de celui-ci. Tous les relais ont des numéros standard identifiant chacune des quatre broches de connexion, et ces numéros seront imprimés ou en relief dans le corps du relais à côté des broches. Voici ce qu'ils signifient.

Les broches 85 et 86 sont du côté commande du relais. L'alimentation du commutateur circule dans le relais à la broche 85 et vers une masse de châssis à partir de la broche 86, créant un circuit complet qui active l'électroaimant du relais. L'aimant ferme le deuxième circuit indépendant dans le relais qui passe entre les broches 87 et 30.

La broche 87 est l'endroit où le courant à haut ampérage de la batterie entre dans le relais. La broche 30 est l'endroit où le flux de courant de la batterie sort vers le composant lorsque l'électroaimant est alimenté et le circuit fermé.

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Le seul outil nécessaire pour vérifier un relais est un multimètre. Avec le relais retiré de la boîte à fusibles, le multimètre réglé pour mesurer la tension continue et l'interrupteur dans la cabine activé, vérifiez d'abord s'il y a 12 volts à la position 85 dans la boîte à fusibles où le relais se branche (ou partout où le relais se trouve). S'il n'y en a pas, vérifiez si le fusible approprié a sauté. Si le fusible est intact, assurez-vous que l'interrupteur permet au courant de circuler vers le relais.

Une fois que vous pouvez confirmer qu'il y a une tension à la position 85, réglez le multimètre sur le mode de continuité et vérifiez si la fente 86 a une bonne connexion à la terre.

Si la tension peut circuler à travers ce côté du relais, passez au point de connexion 87 et déterminez si la tension de la batterie y est présente. Si ce n'est pas le cas, cela suggère également un fusible ou un disjoncteur grillé.

En utilisant à nouveau la fonction de continuité du multimètre, il est possible de s'assurer qu'il y a une bonne connexion du relais au composant. Placez un fil sur la borne 30 et l'autre sur le point de connexion de la tension positive du composant. (Vous devrez peut-être accrocher le câble du multimètre à une rallonge pour atteindre le composant, en fonction de sa distance par rapport à la boîte à fusibles). Si tout se passe bien, le relais est probablement en cause.

Il est possible de faire une double vérification facile de cela, juste pour s'en assurer. Prenez simplement une goupille fendue ou un morceau de fil et connectez-le entre les points de connexion 87 et 30 du relais dans la boîte à fusibles. Le composant devrait commencer à fonctionner. Faire cela est également un moyen efficace d'effectuer une réparation d'urgence qui vous permettra de ramener la machine dans la cour jusqu'à ce que le relais puisse être remplacé. N'oubliez pas qu'un relais n'est pas un fusible ; il y aura toujours un fusible pour protéger le circuit.

Le terme ouvert et fermé est souvent utilisé pour décrire les circuits électriques. Mais qu'est-ce que cela signifie, exactement ? Il indique si le courant peut ou non circuler.

Il est facile de comprendre le concept si vous pensez à l'analogie d'une porte de clôture. Lorsque la porte est ouverte, la clôture n'est pas complète et l'enceinte est ouverte. Lorsque les points de contact d'un interrupteur sont séparés, le circuit est "ouvert", tout comme cette porte, et le courant ne peut pas circuler. Lorsque les points de contact sont ensemble, le circuit est "fermé" et l'électricité peut circuler de la batterie vers l'endroit où elle est nécessaire.

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Scott Garvey est un écrivain et producteur vidéo indépendant. Il est également l'ancien éditeur de machines chez Grainews.

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